Helt ny2025 Explorer ST, endast 4 200 miles på klockan, ägarens cruising I-94 nära Detroit i stötfångare till stötfångare helvetet.Transmission fäste granater, bilen dör precis mitt i sammanfogningen. Prius bakom kysser stötfångaren. Fender-bender, ingen skadade sig, men Explorer-subreddits och Facebook-grupper är dettappar förståndetöver vad som luktar som en fabriksskruva.
17.00 grus. Föraren byter körfält, hör ett hårt klunk, växeln går i diskett som en våt nudel, sedan ingenting – ingen gas, inga lampor, zilch. Prius taggar dem i gånghastighet innan de kan halta till axeln. Bogser till stealership, tech drar glidplattan:
· Gummibussning strimlad som ost
· Stålfäste vikt och delad
Guy säger att han har sett massor av dessa på Chicago-byggda 25:or – bultar som bara sitter fast till 50 ft-lbs (borde vara 70) och det nya "trädkramare" gummit som smular när det blir varmt.
| Vad du känner | Miles in |
| Shifter vickar i Park | 1k–3k |
| Buzz runt 1 500–2 000 RPM | Stad, motor varm |
| Skifter som tänker eller släpar | Stanna och gå |
| Clunk P → D | Kall vev |
Butiksförmän och indietekniker pekar på byggen i mars–april:
1. Bultar halvdant vid anläggningen
2. Nytt "tyst" gummi faller isär under värme/vridmoment
Ford släppte tyst TSB 25-1892: dra åt bultarna igen, byt ut trasiga fästen på sin krona. Man säger att de räknar misslyckanden för ett återkallande.
Tråden är full av nära samtal:
· Bilen rullar bakåt in i en parkerad tur vid Target
· En annan stannar vid en lätt, nästan T-benad
Inga streckvarningar halva tiden – tystnar inte tills det är över.
Känner du att växeln slinker, hör du klunkar, får vibbar?Få det kollat igår. $350 mount slår ett $3 500 transjobb... eller värre.
Ta tag i VDI-växellådsfästet 8K0399151AP – kraftigare gummi, ingen miljösmula. Länk nedan.
