Det finns två huvudtyper av automatiska transmissioner: hydraulisk-mekanisk och elektronisk. Äldre mekaniska enheter använder motorvarvtal, gaskablar, regulatorer och ventiler för att växla. Moderna elektroniska automatiska växellådor använder motorvarvtal och sensoringångar för att styra solenoider, som dirigerar internt vätsketryck för att växla växlar. Viktiga indata inkluderar gasspjällsläge, motorbelastning (vakuum), fordonshastighet och andra data som skickas till transmissionskontrollmodulen (TCM) eller drivlinans kontrollmodul (PCM). TCM kan monteras på transmissionen, i motorrummet eller integreras med PCM. Den kommunicerar ofta med ABS- och traktionskontrollsystemen för att justera driften efter behov.
De flesta automatiska växellådor ansluter till motorn via en momentomvandlare, en vätskekoppling monterad på svänghjulet. Den överför och multiplicerar motorns vridmoment till transmissionen och fungerar som reduktionsväxlar. Inuti flyttar en tredelad uppsättning blad (turbin, stator och impeller) vätska för att driva den ingående axeln och planetväxlarna. De flesta omvandlare har en låskoppling, kopplad till en elektronisk magnetventil. Detta kopplar fysiskt ihop motorn och transmissionen i högre växlar för att eliminera slirning, vilket förbättrar bränsleekonomin. Vissa nyare modeller använder en elektromekanisk koppling. Vridmomentomvandlaren rymmer ungefär en tredjedel av den totala automatväxellådsvätskan (ATF). En felaktig omvandlare orsakar dålig acceleration och kan leda till att motorn stannar. För prestandaapplikationer finns high-stall vridmomentomvandlare tillgängliga för att förbättra off-the-line acceleration, även om de kan minska bränsleeffektiviteten.
Felsökning av problem med automatisk växellåda kräver ett OBD2-skanningsverktyg för att läsa diagnostiska felkoder (DTC) och en tryckmätare för att övervaka linjetrycket. Interna problem kräver vanligtvis en ombyggnad eller utbyte av transmissionen. Medan specialister hanterar de flesta ombyggnader, är enskilda komponenter som filter, packningar och tätningar allmänt tillgängliga från eftermarknadskällor. När du byter en transmission kan relaterade delar som motorfästen, transmissionsfästen, U-leder, CV-leder och halvaxlar också behöva bytas ut.
De flesta transmissionsfel beror på vätskeavbrott. ATF smörjer systemet, bär hydraultryck för växling och överför vridmoment inuti omvandlaren. ATF är en lätt mineralolja eller syntetisk olja med specifika tillsatser och friktionsmodifierare definierade av tillverkaren. Med tiden oxiderar och bryts ATF ned, vilket leder till fel. Regelbundna ATF-byten förlänger transmissionens livslängd. Medan många nya fordon använder "långlivslängd" ATF (klassad för 100 000+ miles), orsakar svåra förhållanden som bogsering, aggressiv körning eller extrema temperaturer för tidigt haveri, vilket kräver tidigare ändringar.
Att använda rätt ATF-typ är avgörande. Många biltillverkare har specifika krav (t.ex. Dexron, Mercon, ATF+4). Att använda fel vätska orsakar växlingsproblem och potentiella fel. Om du använder en "universell" vätska, se till att den uppfyller OEM-specifikationerna. Byt alltid ut transmissionsfiltret och pannpackningen under ett vätskebyte. Läckor kan kräva byte av ingående/utgående axeltätningar. ATF-kylaren, vanligtvis placerad inuti kylaren, reglerar vätsketemperaturen. En läcka här kan blanda kylvätska och ATF ("jordgubbsmilkshake"), vilket orsakar allvarlig skada. För tung bogsering rekommenderas starkt att installera en extra ATF-kylare.
Välkommen att köpa VDI Transmission Mount 8D0399151H.
